最近有消息稱(chēng)，百度作為BAT中唯一一個(gè)沒(méi)有上線租車(chē)軟件的巨頭，近日也要開(kāi)始涉足商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)，其與易車(chē)聯(lián)合推出的服務(wù)將直接挑戰(zhàn)快的與滴滴的市場(chǎng)地位。如此一來(lái)，BAT三巨頭終于在租車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)聚合，從而推動(dòng)租車(chē)市場(chǎng)的繼續(xù)繁榮。
其實(shí)打車(chē)軟件的產(chǎn)生的確有它的意義，在一些大城市，打車(chē)難已經(jīng)成為了一個(gè)困擾上班族的頭等大事，而作為城市資源的taxi無(wú)法得到最大程度的利用也是一個(gè)令人困擾的事情。畢竟租車(chē)市場(chǎng)的存在是為了讓需求與資源更好地匹配，從而節(jié)省時(shí)間成本與物質(zhì)成本。如果僅僅從這個(gè)方面來(lái)講，租車(chē)市場(chǎng)的確是一塊熱度很大的寶藏，值得去挖掘。于是我們看到了快的和滴滴的瘋狂補(bǔ)貼，為的就是讓用戶養(yǎng)成習(xí)慣，認(rèn)定自己的產(chǎn)品。
在補(bǔ)貼初期，兩家公司的產(chǎn)品的確出現(xiàn)了用戶J型增長(zhǎng)的勢(shì)頭，可是不斷地?zé)X(qián)終究不是一件明智的事情。等到第一批用戶沉淀下來(lái)之際，快的和滴滴都放緩了補(bǔ)貼的步伐，轉(zhuǎn)而理性的圈用戶，合理的拓展市場(chǎng)。但做生意終究是一個(gè)利益鏈條，沒(méi)有物質(zhì)的誘惑，消費(fèi)者很難在第一時(shí)間想到你的產(chǎn)品，畢竟租車(chē)不是剛性需求，不像微信會(huì)養(yǎng)成依賴，它靠的是在特定情況下的便捷，可是大家想過(guò)租車(chē)在什么時(shí)候才會(huì)被大家想到嗎?
沒(méi)錯(cuò)，是上下班的高峰，除了這個(gè)時(shí)間段，即便是大城市也可以較為輕松的打到車(chē)，之所以大家出門(mén)就用打車(chē)軟件，多半是沖著福利去的，可福利一旦停止，消費(fèi)者必定重回理性，選擇路邊打車(chē)仍然是首選。所以說(shuō)目前租車(chē)市場(chǎng)的火熱多半是被炒起來(lái)的，當(dāng)然我并不是說(shuō)租車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)，只是認(rèn)為租車(chē)市場(chǎng)不應(yīng)該這么火熱罷了。
時(shí)至今日，百度也坐不住要來(lái)趟一趟渾水推出自己的服務(wù)，希望可以在市場(chǎng)未完全定型之際完成逆襲。其實(shí)這種可能性完全有，為什么?因?yàn)閺哪壳暗拇蟓h(huán)境來(lái)說(shuō)，租車(chē)軟件用戶的忠誠(chéng)度太低，可以說(shuō)誰(shuí)給的錢(qián)多我就用誰(shuí)。因此，當(dāng)你問(wèn)道為什么使用滴滴更多一些的時(shí)候，對(duì)方會(huì)直接說(shuō)，因?yàn)榻o的錢(qián)多。這就是現(xiàn)實(shí)。百度現(xiàn)在進(jìn)入市場(chǎng)，顯然看到了用戶的這個(gè)軟肋，可是話說(shuō)回來(lái)，用戶對(duì)別人不買(mǎi)賬，對(duì)百度就會(huì)買(mǎi)嗎?百度的加入難道也要從燒錢(qián)開(kāi)始，給大家點(diǎn)優(yōu)惠，然后養(yǎng)成大家的使用習(xí)慣嗎?這個(gè)我們無(wú)從得知，但倘若百度真的這么去做，那么完全可以炒掉運(yùn)營(yíng)官了，因?yàn)閺哪壳暗暮芏嗲闆r來(lái)看，盲目燒錢(qián)并不能轉(zhuǎn)化為忠誠(chéng)度，簡(jiǎn)單粗暴的拉攏，其用戶的存在感也不會(huì)很強(qiáng)。
因此，不管從什么角度上講，租車(chē)軟件市場(chǎng)不能靠燒錢(qián)，要靠服務(wù)和價(jià)值。服務(wù)就不用多提，完善下評(píng)論機(jī)制，提升服務(wù)質(zhì)量，讓消費(fèi)者可以針對(duì)司機(jī)作出選擇，而另一方面價(jià)值就比較難做到。至少在我看來(lái)，租車(chē)在未來(lái)市場(chǎng)上必將是一個(gè)二級(jí)功能，或者說(shuō)是租車(chē)要演化為諸多公共服務(wù)的一個(gè)門(mén)類(lèi)，而不能單單拿出來(lái)作為頂梁柱。
其實(shí)我這樣認(rèn)為的道理也很簡(jiǎn)單，主要是因?yàn)樽廛?chē)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展力比較薄弱。這一點(diǎn)像婚慶行業(yè)，雖然有固定的需求，但是我們盈利和發(fā)展的模式很固定，若想突破很難，但是依靠口碑還是能達(dá)到理想的效果。但是打車(chē)軟件就不一樣了。隨著打車(chē)補(bǔ)貼的下降，到最近的補(bǔ)貼終結(jié)，這讓打車(chē)軟件如何持續(xù)生長(zhǎng)面臨了困境。在現(xiàn)有的情況之下，誰(shuí)也沒(méi)有贏過(guò)誰(shuí)，誰(shuí)也沒(méi)有在口碑中有著很好的樹(shù)立。可以說(shuō)誰(shuí)來(lái)為打車(chē)軟件的使用買(mǎi)單是一個(gè)簡(jiǎn)單而卻不那么容易回答的問(wèn)題。所以，無(wú)法從內(nèi)部完成造血，提升競(jìng)爭(zhēng)力，租車(chē)軟件的路任重道遠(yuǎn)。至少?gòu)哪壳皝?lái)看，租車(chē)軟件一定要成為生活服務(wù)類(lèi)目下的一員，通過(guò)豐富服務(wù)功能來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，否則對(duì)于一個(gè)非剛性需求，租車(chē)市場(chǎng)的盈利深度還是比較淺。
不管怎樣，租車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)被炒起來(lái)了，但是如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的盈利，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的用戶增長(zhǎng)等都是不能回避的問(wèn)題，即便是作為生活門(mén)類(lèi)下的一個(gè)細(xì)化部分，租車(chē)軟件一樣要解決需求上的商業(yè)化難點(diǎn)，而且如何給自己架構(gòu)一個(gè)移動(dòng)生態(tài)平臺(tái)也至關(guān)重要。畢竟騰訊有著微信這個(gè)平臺(tái)，拓展性和包容性都比較強(qiáng)，但是阿里和百度尚且未在移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)一個(gè)整體的效應(yīng)，此時(shí)他倆對(duì)于租車(chē)市場(chǎng)的堅(jiān)持多半是未雨綢繆，可是一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)移動(dòng)平臺(tái)的包容，只是將租車(chē)列為獨(dú)立的部分，或者是在這個(gè)基礎(chǔ)上去談商業(yè)，難度未必有點(diǎn)大，否則不會(huì)直到現(xiàn)在大家還沒(méi)有找到合適的盈利手段。
來(lái)自：今日頭條
